□眭實(shí)

近日，國內(nèi)汽車行業(yè)的“流量擔(dān)當(dāng)”——小米汽車再度成為焦點(diǎn)，不過這次曝出的卻是負(fù)面新聞。多名車主反映，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版“自動泊車”功能出現(xiàn)故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。隨后“小米汽車SU7集體撞墻”“70輛小米SU7同一天撞墻撞柱”等話題迅速在社交媒體廣泛傳播，引發(fā)消費(fèi)者對智能電動汽車安全性的擔(dān)憂。

據(jù)媒體報道，截至11月20日，統(tǒng)計到70多位小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主在11月14日中午至11月15日凌晨因自動泊車功能故障，導(dǎo)致車輛泊車過程中發(fā)生剮蹭和碰撞。小米SU7為何在短時間內(nèi)集中出現(xiàn)自動泊車功能故障？對此小米汽車在11月15日作出回應(yīng)，表示“小米系統(tǒng)BUG導(dǎo)致了自動泊車功能異?！?，并向因此次故障遭受損失的車主提出“小米官方承擔(dān)所有維修費(fèi)用，維修期間每天提供1500個小米積分（價值150元）補(bǔ)貼”的解決方案。

作為目前國內(nèi)車市炙手可熱的品牌，小米汽車對“撞墻門”勇于擔(dān)責(zé)、積極解決的態(tài)度堪稱一次高分危機(jī)公關(guān)，但因車輛系統(tǒng)BUG導(dǎo)致多名車主在用車過程中遭受損失這件事本身，卻值得深刻反思。

小米汽車應(yīng)該慶幸，這次的系統(tǒng)BUG僅出現(xiàn)在自動泊車功能中，造成的損失和后果都不算嚴(yán)重。試想，如果是在高速場景中的智能駕駛系統(tǒng)或者動力電池方面的熱管理系統(tǒng)出現(xiàn)BUG、造成集體性事故，那么后果將是小米汽車無法承受的，甚至將對整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向產(chǎn)生重大影響。這次突然“撞墻”，不僅小米汽車需要汲取教訓(xùn)，也給所有布局智能汽車的車企敲響警鐘。

越是烈火烹油，鮮花著錦，越要如臨深淵，防微杜漸。

近年來，智能科技的快速發(fā)展并投射于汽車行業(yè)，構(gòu)建了全新的出行場景和生態(tài)，尤其電動化、智能化在“汽車新四化”中率先落地，智能電動汽車市場也因此獲得了爆發(fā)式增長。從電子電氣架構(gòu)到激光雷達(dá)，從高階智能駕駛解決方案到智能座艙生態(tài)閉環(huán)，智能科技與軟件成為車企搶灘布局的高地。然而在“軟件定義汽車”的時代，當(dāng)競爭越是激烈，布局越容易急功近利，這主要體現(xiàn)在部分車企對迭代更快、修復(fù)更方便的軟件過度依賴，從而忽視軟硬件的安全性、穩(wěn)定性以及可靠性。

事實(shí)上，哪怕是在“軟件定義汽車”時代，智能汽車和其它智能電子消費(fèi)品依然有著本質(zhì)上的不同——作為出行工具，安全地將用戶送達(dá)目的地依然是汽車最根本的產(chǎn)品屬性。因此，車企應(yīng)當(dāng)最大程度將所有BUG扼殺于車輛交付或軟件推送之前，盡管有些故障的確可以通過軟件更新進(jìn)行解決，但對于那些關(guān)乎出行安全的故障如果還指望出現(xiàn)BUG后才去修復(fù)，那么這家車企很可能會付出其自身難以承受的代價。另一方面，車企也要避免將尚未成熟的智能技術(shù)作為底牌去打，使消費(fèi)者對智能汽車產(chǎn)生負(fù)面認(rèn)知。

最后，以全球汽車市場視野來看，目前我國已在智能電動汽車賽道上建立了先發(fā)優(yōu)勢，也將是中國車企參與全球競爭的一項(xiàng)重要差異化優(yōu)勢。正因如此，希望正全情投入于這條賽道的中國車企始終遵循客觀規(guī)律，守住對用戶負(fù)責(zé)的造車初心，讓智能電動汽車真正成為開拓市場的利器，而非一把雙刃劍。

編輯：陳蕊妮 校對：李曉龍 審核：涂偉